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易车Q3财报营收增长53.7%,交易服务业务飙到145.7%!

2017-11-21 16:09 大财网 www.idacai.com 【字体:

 

【听杨姐说】

11月20日下午6点多,易车公布了该公司Q3财报。艾玛,从数字上看,还是蛮吸引人的:营业收入同比增长53.7%达到23.45亿元,毛利润达到15.13亿元人民币,同比增长54.0%。不按美国通用会计准则(Non-GAAP)计,净利润为人民币2.32亿元,同比增长78.5%。

这其中有个值得关注的数字——交易服务业务收入同比增长145.7%!

 

 

为什么这个数字重要呢,因为易车原本是个以资讯起家的内容网站,但是他们远不止于此,而是要做一个连接车主和各种服务的平台,换句话说,易车的“远大理想”不是资讯,而是一个用户为中心的“市场”。

总地来看这期财报,而这个交易和服务业务收入的增长则告诉我们,易车正在一步一步走向他的小理想。

内容“四板斧”

易车的根基还是内容的流量带来的收入,这四板斧,说穿了就是“搞流量”!当然了,作为一个以内容为卖点、以广告为主要商业模式的公司,这一点算是首要任务。今天的流量多贵啊,可是易车并没有走纯砸钱路线。

首先就是渗透全网入口

例如易车与今日头条+UC+一点+新闻APP等20个平台合作提供资讯消息和一些最基本的导购,作为浅阅读。此外,易车与百度PC端和移动端阿拉丁100%的流量合作,与腾讯旗下新闻APP、QQ、微信和腾讯应用宝多款入口级产品都有密切合作。

网易新闻客户端的汽车页面为易车提供入口直达经销商询价系统,用户在网易浏览汽车资讯的同时可以轻松了解由易车提供的意向车型报价信息。在社交平台,如微博+微信+直播,发布互动内容以及针对性阅读。

其次,内容标准化——专业评测体系、高清图片库、专业视频库以及VR/AR车型库

特别是易车众测,这是一个由全国各地网友参与的5-7天的免费试驾机会,试驾报告成了各大厂商极其重要的“口碑资产”——因为易车大数据表明,车型口碑、试驾体验、品牌形象是影响用户购车决策的三大主要因素:超过77%的用户希望能在整个决策流程中,加强试驾环节,看到更多的口碑内容。

这对于新上市的车型来讲至关重要。

第三,搞KOL大联盟:易车号和创易计划——这个以前杨姐写过,此处不赘述

第四,创新车展报道形式

改变过去用户根据不同车型在不同展馆的观看逻辑,转变为新媒体那种点播和兴趣导向模式——集结来自直播、视频、问答、摄影、编辑及用户等方面的“六大天团”,知名IP自媒体、问答及摄影等领域的跨界大V以及自身编辑、社区版主用户等,以跨界互动的方式来报道。

这样一份收入暴增的财报数据,背后还隐藏着一个宏观层面的大背景,就是汽车类内容网站可以更多地介入交易。

又一大风到

对于易车来说,一个改写汽车资讯网站排名的机会已经到来。

要知道,今年7月1日起,咱们政府出台了一个新的《汽车销售管理办法》,非常利好这些互联网汽车交易平台。

这个新政说什么呢——强制性的品牌授权制度被废除,这意味着汽车流通市场将更加开放,不再垄断车源渠道的车企对于增量渠道的渴求将更加强烈。谁是被需要的那个增量渠道呢,当然就是汽车类资讯网站。

这个增量来自用户习惯的变迁:在网上搜寻汽车资讯,然后决定购买已经成为常态。而接下来,政府对于汽车电子商务也非常鼓励,未来的汽车流通市场将呈现多渠道、多业态并存的格局,尤其是线上零售渠道将迎来新一轮扩容,汽车交易服务平台有望在新的风口下获得快速发展的机会。

易车从中获益的渠道分为两部分:易车的资讯内容变现以及对汽车交易平台易鑫持股大股东的收益。

是的,这是易车已经搭好的一个架构:资讯+交易,即易车+易鑫。

大家想想,易鑫已经能够独立上市,足以说明其业务的强劲。根据易鑫的招股说明书披露,2017年上半年,其营业收入就达到15.51亿元,调整后净利润达到2.61亿元。

看看易鑫的情况:

 

 

懂了吧,而易车则将持续以最大股东身份分享这部分收益。

把低频变为高频

买车和买房一样,算不上高频消费,即便是换车也是要五年才到一个高峰。但是易车正在试图将汽车行业从低频做成一个高频的生意。

大家觉不觉得易车的做法有点像腾讯——获取一个用户后,就给用户提供各种服务,游戏、文学、视频、理财……

在易车董事长兼CEO李斌三天前的“中国经销商高峰论坛”透露了这个想法,当时他说:易车下一个十年的使命,是从最初每年让买车的几千万人和几万家经销商连接起来,转变为要帮500万汽车从业人员和2亿汽车车主、潜在的购车用户连接起来。

这个想法的关键点在于,易车的用户群,会从几千万将要买车的人,扩大到全中国2亿车主和即将成为车主的人,而其业务也从给几万家经销商蔓延到整个汽车行业的500万从业者。

所以,易车除了资讯外,也要做生态,而与之相应,其业务布局也将从单纯的广告扩展为以用户为核心去连接各种服务。

举个最直观的例子——以前,用户在易车上查询汽车资讯来决策买车。而未来,易车将很可能让用户买完车后,仍然选择在易车上过一种“车生活”:你可以在易车上找到离家最近的保养服务商,挑选保险,找融资租赁提供商……甚至,你可以在上面组织自驾游,一起开车友会。

杨姐点评:

如果说2016年汽车行业的增长动力主要来源于购置税优惠政策,但2017年却不是一个汽车行业的大年:相关机构对2017年汽车行业的增长预测,还不到5%。与2016年汽车销量为2794万辆、同比增长14.1%相比,并不是个乐观的数字。

但正是在这样的逆势中,却可能蕴藏着巨头诞生的机会——互联网跨地域的集中优势可以完胜任何一个传统渠道,而在所有互联网汽车平台之前,则又是一番同等量级的较量。

今天的互联网公司已经不需要再经历摸索的过程,平台公司怎么做、生态怎么做,早有先例,而在汽车网站领域正酝酿着一次洗牌的机会——这个机会是业务放开助推下的新机遇,当然也有新的挑战,因为在汽车类垂直专业网站的旁边巨头环伺,他们分分钟可以下场;更有很多连续创业者也可以出手搅局。

这个时候,就要看,谁的局布得巧,玩得早,行得稳,跑得快!

作者: 综合 来源: 中国华财网

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